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रेल मंत्रालय ने वंदे भारत की तुलनात्मक मूल्य निर्धारण नीति पर प्रकाश डाला

स्रोत:द हिंदू ↗

क्यों मायने रखता है

यह बुनियादी ढांचे के आधुनिकीकरण (पूंजीगत व्यय) और अपने सामाजिक-आर्थिक कल्याणकारी दायित्वों (किफायती मूल्य निर्धारण) के बीच भारतीय रेलवे द्वारा बनाए जाने वाले संतुलन को रेखांकित करता है। यह परिवहन बुनियादी ढांचे, यात्री सेवा मुद्रीकरण और सार्वजनिक क्षेत्र की सब्सिडी से संबंधित GS3 के उत्तरों के लिए उपयोगी डेटा पॉइंट्स प्रदान करता है।

सारांश

रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव ने लोकसभा को सूचित किया कि किफायती दरें सुनिश्चित करने के लिए वंदे भारत एसी चेयर कार का किराया (₹2.19 प्रति किलोमीटर), चीन, जापान और फ्रांस (₹7 से ₹20 प्रति किमी) जैसे देशों की समान सेवाओं की तुलना में बहुत कम रखा गया है। सेवा की लागत से कम किराया निर्धारित करना सरकार के सामाजिक-आर्थिक उद्देश्यों के अनुरूप है। पड़ोसी देशों की तुलना में भारत में साधारण श्रेणी का किराया भी अत्यधिक प्रतिस्पर्धी बना हुआ है। वंदे भारत में KAVACH और स्वचालित दरवाजों जैसी उन्नत तकनीक मौजूद है, और वर्तमान में 82 मार्गों पर लगभग 100% ऑक्यूपेंसी देखी जा रही है, जो आधुनिक बुनियादी ढांचे के लिए यात्रियों की उच्च मांग को दर्शाता है।

मुख्य बिंदु

  • वंदे भारत AC चेयर कार का किराया लगभग ₹2.19 प्रति किमी है, जो चीन, जापान और फ्रांस की तुलनीय सेवाओं (₹7 से ₹20 प्रति किमी) की तुलना में काफी कम है।
  • भारतीय रेलवे की साधारण श्रेणी का किराया 20 पैसे प्रति किमी है, जो पाकिस्तान (54 पैसे), बांग्लादेश (37 पैसे) और श्रीलंका (51 पैसे) जैसे पड़ोसी देशों की तुलना में कम है।
  • रेल मंत्रालय सामाजिक-आर्थिक दायित्वों और प्रतिस्पर्धा को ध्यान में रखते हुए वहनीयता (affordability) सुनिश्चित करने के लिए जानबूझकर किरायों को सेवा की लागत से कम रखता है।
  • वर्तमान में 82 रूटों पर 164 सेवाओं के साथ संचालित, वंदे भारत ट्रेनों ने प्रमुख रूटों पर लगभग 100% ऑक्युपेंसी हासिल की है।
  • वंदे भारत सेवाएँ एक विशिष्ट यात्री श्रेणी के रूप में संचालित होती हैं, जो सेमी-हाई-स्पीड परिचालन, ऑटोमैटिक प्लग डोर्स, CCTVs और KAVACH एंटी-कोलिजन सिस्टम जैसी उन्नत सुविधाओं से लैस हैं।

महत्वपूर्ण शब्द

वंदे भारत एक्सप्रेस

भारत की पहली स्वदेशी सेमी-हाई-स्पीड, सेल्फ-प्रोपल्ड ट्रेनसेट (Train 18), जो 160-180 किमी/घंटा की गति में सक्षम है। इसमें एरोडायनामिक डिज़ाइन और आधुनिक सुविधाएँ हैं, जो भारत के 'Make in India' विनिर्माण कौशल का प्रतीक है।

UPSC context

GS पेपर 3: बुनियादी ढांचा (रेलवे)। स्वदेशी तकनीक, परिवहन के आधुनिकीकरण और 'मेक इन इंडिया' की उपलब्धियों पर केंद्रित।

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कवच

भारतीय रेलवे के लिए स्वदेशी रूप से विकसित एक ऑटोमैटिक ट्रेन प्रोटेक्शन (ATP) सिस्टम। यह तब स्वचालित रूप से ब्रेक लगाकर टक्करों को रोकता है जब कोई पायलट सिग्नल को पार (overshoot) कर जाता है या उसी ट्रैक पर किसी अन्य ट्रेन का पता चलता है।

UPSC context

GS पेपर 3: विज्ञान एवं प्रौद्योगिकी और बुनियादी ढांचा। स्वदेशी सुरक्षा तकनीक और रेलवे आपदा प्रबंधन के ज्ञान का परीक्षण करता है।

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सामाजिक सेवा दायित्व

भारतीय रेलवे द्वारा वहनीयता और सामाजिक-आर्थिक समानता के व्यापक राष्ट्रीय हित में अलाभकारी सेवाओं (जैसे कम किराया और गैर-लाभकारी मार्ग) को संचालित करने की अनिवार्यता।

UPSC context

GS पेपर 3: भारतीय अर्थव्यवस्था (अवसंरचना/मूल्य निर्धारण)। यह राज्य संचालित सार्वजनिक सेवाओं में वाणिज्यिक व्यवहार्यता और जन कल्याण के बीच के द्वंद्व की व्याख्या करता है।

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स्वचालित ट्रेन सुरक्षा (ATP)

एक सुरक्षा अवसंरचना जो ट्रेनों की आवाजाही की निगरानी करती है और मानवीय त्रुटि के कारण होने वाली दुर्घटनाओं को रोकने के लिए स्वचालित रूप से हस्तक्षेप (ब्रेकिंग) करती है। KAVACH भारत का SIL-4 प्रमाणित राष्ट्रीय ATP मानक है।

UPSC context

GS पेपर 3: इंफ्रास्ट्रक्चर और सुरक्षा। रेलवे सिग्नलिंग के आधुनिकीकरण और यात्री सुरक्षा पर चर्चा के लिए प्रासंगिक।

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सेमी-हाई स्पीड ट्रेन

130 किमी/घंटा और 200 किमी/घंटा के बीच की गति से चलने वाली ट्रेनें। ये पारंपरिक एक्सप्रेस ट्रेनों और समर्पित हाई-स्पीड (बुलेट) रेल प्रणालियों के बीच के अंतराल को भरती हैं।

UPSC context

GS Paper 3: बुनियादी ढांचा विकास। रेलवे तकनीक और कनेक्टिविटी के विभिन्न स्तरों की समझ का परीक्षण करता है।

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प्रारंभिक ट्रैप

वन्दे भारत ट्रेनें सेमी-हाई स्पीड प्राप्त करने के लिए उन्नत, उच्च-शक्ति वाले पारंपरिक लोकोमोटिव का उपयोग करती हैं।

वंदे भारत बिना किसी पारंपरिक लोकोमोटिव के संचालित होती है। यह त्वरित acceleration और deceleration के लिए distributed traction power technology (कई self-propelled coaches) का उपयोग करती है।

संबंधित अवधारणाएँ

Economy: Infrastructure

भारतीय रेलवे में क्रॉस-सब्सिडीकरण व्यापक अर्थव्यवस्था को कैसे प्रभावित करता है?

  • कार्यप्रणाली: सामाजिक-आर्थिक कारणों से यात्री किराये को जानबूझकर परिचालन लागत से कम रखा जाता है, जबकि घाटे की भरपाई के लिए माल भाड़े में वृद्धि की जाती है।
  • लॉजिस्टिक्स प्रभाव: इससे माल ढुलाई की लागत बढ़ जाती है, जिससे कार्गो सड़क परिवहन की ओर स्थानांतरित हो जाता है और GDP के प्रतिशत के रूप में भारत की कुल लॉजिस्टिक्स लागत में वृद्धि होती है।
  • निर्यात प्रतिस्पर्धात्मकता: उच्च अंतर्देशीय माल ढुलाई लागत भारतीय विनिर्मित वस्तुओं को और अधिक महंगा बना देती है, जिससे वैश्विक निर्यात बाजार में उनकी प्रतिस्पर्धात्मकता कम हो जाती है।
Science & Technology

KAVACH एंटी-कोलिजन सिस्टम की मुख्य तकनीकी विशेषताएं क्या हैं?

  • स्वदेशी ATP: RDSO द्वारा स्वदेशी रूप से विकसित, यह एक सेफ्टी इंटीग्रिटी लेवल-4 (SIL-4) प्रमाणित ऑटोमैटिक ट्रेन प्रोटेक्शन (ATP) प्रणाली है।
  • RFID तकनीक: सटीक ट्रैक पहचान और ट्रेन की लोकेशन के लिए पटरियों और स्टेशन यार्डों पर रेडियो फ्रीक्वेंसी आइडेंटिफिकेशन (RFID) टैग का उपयोग करता है।
  • टक्कर की रोकथाम: सिग्नल पासिंग एट डेंजर (SPAD) और आमने-सामने या पीछे से होने वाली टक्करों को रोकने के लिए स्वचालित रूप से ब्रेक लगाता है।

अंतर-विषय पैटर्न

  • रेल क्रॉस-सब्सिडीकरण + राष्ट्रीय रसद नीति

    सब्सिडी वाले यात्री किराए रेल माल ढुलाई दरों को ऊंचा रखने के लिए मजबूर करते हैं, जो सीधे तौर पर National Logistics Policy के भारत की लॉजिस्टिक्स लागत को वैश्विक मानकों (GDP के 10% से कम) तक कम करने के लक्ष्य को चुनौती देता है।

  • वितरित ट्रैक्शन + ऊर्जा दक्षता

    वंदे भारत का डिस्ट्रिब्यूटेड ट्रैक्शन (जिसमें कोई एकल लोकोमोटिव नहीं होता) ऊर्जा-कुशल मास ट्रांजिट और जलवायु लक्ष्यों से जुड़ा है, क्योंकि यह रिजनरेटिव ब्रेकिंग और प्रति-यात्री ऊर्जा की कम खपत को सक्षम बनाता है।

Prelims में KAVACH (RFID/UHF) की कार्यप्रणाली और वंदे भारत की डिस्ट्रीब्यूटेड ट्रैक्शन (बिना लोकोमोटिव वाली) तकनीक के संयोजन पर आधारित एक प्रश्न की अपेक्षा करें।

संबद्ध PYQ · 3

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  • 2022MainsGS3

    Why is Public Private Partnership (PPP) required in infrastructural projects ? Examine the role of PPP model in the redevelopment of Railway Stations in India.

  • 2021MainsGS3

    “Investment in infrastructure is essential for more rapid and inclusive economic growth.” Discuss in the light of India's experience.

  • 2015MainsGS3

    In what way could replacement of price subsidy with Direct Benefit Transfer (DBT) change the scenario of subsidies in India ? Discuss.