अंतर्देशीय जलमार्ग विकास और रसद लागत दक्षता
स्रोत:पीआईबी ↗
क्यों मायने रखता है
यह ठोस और नवीनतम डेटा बिंदु (जैसे, सड़क/रेल की तुलना में IWT की लागत Rs. 1.06/TKm) प्रदान करता है और नई व प्रभावशाली सरकारी योजनाओं (जलवाहक योजना (Jalvahak Scheme), टनेज टैक्स (Tonnage Tax), तटीय नौवहन अधिनियम 2025 (Coastal Shipping Act 2025)) को रेखांकित करता है, जो भारत के लॉजिस्टिक्स बुनियादी ढांचे और सतत परिवहन पर साक्ष्य-आधारित Mains उत्तर लिखने के लिए अत्यंत मूल्यवान हैं।
सारांश
पत्तन, पोत परिवहन और जलमार्ग मंत्रालय आर्थिक दक्षता और पर्यावरणीय स्थिरता को बढ़ावा देने के लिए भारत के अंतर्देशीय जल परिवहन (IWT) पारिस्थितिकी तंत्र को तेजी से आगे बढ़ा रहा है। अब 32 राष्ट्रीय जलमार्गों के चालू होने के साथ, यह क्षेत्र महत्वपूर्ण लागत लाभ प्रदान करता है—सड़क (Rs. 2.50) और रेल (Rs. 1.36) की तुलना में माल ढुलाई दर Rs. 1.06/TKm है—जबकि ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन भी नगण्य रहता है। इस क्षेत्र के आधुनिकीकरण के लिए, सरकार ने PANI (नेविगेशन), Jalyan और Navic (पंजीकरण), तथा CAR-D (कार्गो ट्रैकिंग) जैसे व्यापक डिजिटल प्लेटफॉर्म लॉन्च किए हैं। तटीय नौवहन अधिनियम 2025, जलवाहक योजना (कार्गो प्रोत्साहन प्रदान करने वाली) और अंतर्देशीय जहाजों के लिए टनेज टैक्स के विस्तार के माध्यम से नियामक और वित्तीय ढांचे में व्यापक सुधार किया गया है। इन सुधारों का उद्देश्य, मल्टी-मोडल लॉजिस्टिक्स पार्क (MMLPs) और रिवर इंफॉर्मेशन सिस्टम (RIS) जैसे बुनियादी ढांचे के विस्तार के साथ, 'मैरीटाइम अमृत काल विजन' के हिस्से के रूप में अंतर्देशीय और तटीय नौवहन की हिस्सेदारी को 2047 तक दोगुना कर 12% करना है।
मुख्य बिंदु
- भारतीय अंतर्देशीय जलमार्ग प्राधिकरण (IWAI) ने 32 राष्ट्रीय जलमार्गों को चालू किया है, जो तटीय और अंतर्देशीय जल परिवहन की हिस्सेदारी (modal share) को 6% से बढ़ाकर 12% करने के मैरीटाइम अमृत काल विज़न 2047 के अनुरूप है।
- अंतर्देशीय जल परिवहन (IWT) विशिष्ट आर्थिक और पर्यावरणीय लाभ प्रदान करता है, जहां रेल के लिए 1.36 रुपये और सड़क के लिए 2.50 रुपये की तुलना में माल ढुलाई लागत केवल 1.06 रुपये प्रति टन-किलोमीटर (TKm) है, साथ ही इसके साथ वायु प्रदूषण और GHG उत्सर्जन भी नगण्य होता है।
- प्रमुख डिजिटल सुधारों में नौवहन जानकारी के लिए PANI पोर्टल, एकीकृत पोत/चालक दल पंजीकरण के लिए Jalyan और Navic, तथा वास्तविक समय में लॉजिस्टिक्स की ट्रैकिंग के लिए CAR-D पोर्टल शामिल हैं।
- प्रमुख नीतिगत पहलों में 'जलवाहक योजना' (विशिष्ट मार्गों पर 35% वित्तीय प्रोत्साहन की पेशकश), अंतर्देशीय जहाजों के लिए टनेज टैक्स का विस्तार, निजी पूंजी के लिए राष्ट्रीय जलमार्ग विनियम 2025 और तटीय नौवहन अधिनियम 2025 का कार्यान्वयन शामिल हैं।
- बुनियादी ढांचा परियोजनाओं में वाराणसी और साहिबगंज में मल्टी-मोडल लॉजिस्टिक्स पार्क (MMLPs) का विकास शामिल है ताकि कार्गो एकत्रीकरण और मल्टी-मोडल कनेक्टिविटी को सक्षम किया जा सके, साथ ही पांडु में जहाज मरम्मत इकाई जैसी क्षेत्रीय सुविधाएं भी इसमें शामिल हैं।
महत्वपूर्ण शब्द
समुद्री अमृत काल विजन 2047
समुद्री क्षेत्र को रूपांतरित करने, ब्लू इकोनॉमी को बढ़ावा देने और 2047 तक सतत बुनियादी ढांचे के लक्ष्यों को प्राप्त करने के लिए भारत के पत्तन, पोत परिवहन और जलमार्ग मंत्रालय द्वारा शुरू किया गया एक व्यापक रणनीतिक रोडमैप।
UPSC context
GS पेपर III (अवसंरचना: बंदरगाह, जलमार्ग); दीर्घकालिक आर्थिक नियोजन और ब्लू इकोनॉमी रूपांतरण की समझ का परीक्षण करता है।
जलवाहक योजना
दिसंबर 2024 में शुरू की गई एक नीतिगत पहल, जिसका उद्देश्य पात्र कार्गो स्वामियों को 35% तक परिचालन व्यय की प्रतिपूर्ति प्रदान करके प्रमुख अंतर्देशीय जलमार्गों पर कार्गो परिवहन को बढ़ावा देना है।
UPSC context
जीएस पेपर III (लॉजिस्टिक्स और परिवहन); सड़कों और रेलवे से माल ढुलाई को अधिक पर्यावरण-अनुकूल जलमार्गों की ओर स्थानांतरित करने वाली नीतियों का परीक्षण करता है।
तटीय नौवहन अधिनियम 2025
अगस्त 2025 में अधिनियमित एक विधायी अधिनियम जो मर्चेंट शिपिंग एक्ट, 1958 के भाग XIV को प्रतिस्थापित करता है, घरेलू जहाजों के लिए लाइसेंसिंग को सरल बनाता है और तटीय व्यापार को बढ़ावा देता है।
UPSC context
GS पेपर III (अवसंरचना और विनियमन); लॉजिस्टिक्स लागत को कम करने और अंतर्देशीय-तटीय नौवहन को एकीकृत करने के उद्देश्य से किए गए विधायी सुधारों का परीक्षण करता है।
अंतर्देशीय पोत अधिनियम, 2021
एक ऐतिहासिक अधिनियम जिसने औपनिवेशिक काल के 1917 के कानून को निरस्त कर दिया, और अंतर्देशीय जलयानों के पंजीकरण, सुरक्षा और प्रदूषण नियंत्रण के लिए एक एकीकृत राष्ट्रीय विनियामक ढांचा स्थापित किया।
UPSC context
GS पेपर III (बुनियादी ढांचा और पर्यावरण संरक्षण); समुद्री सुरक्षा, पर्यावरणीय अनुपालन और अंतर-राज्यीय लॉजिस्टिक्स का मूल्यांकन करता है।
सागरमाला कार्यक्रम
मार्च 2015 में शुरू की गई भारत की प्रमुख बंदरगाह-नेतृत्व वाली विकास पहल, जिसका उद्देश्य बंदरगाहों का आधुनिकीकरण करना, हिनटरलैंड कनेक्टिविटी को बढ़ाना, राष्ट्रीय लॉजिस्टिक्स लागत को कम करना और तटीय आर्थिक क्षेत्रों को बढ़ावा देना है।
UPSC context
GS पेपर III (बुनियादी ढांचा); समुद्री कनेक्टिविटी, तटीय समुदाय के विकास और आर्थिक विकास की समझ का परीक्षण करता है।
भारत-बांग्लादेश प्रोटोकॉल मार्ग
वर्ष 1972 में पहली बार हस्ताक्षरित एक द्विपक्षीय पारगमन और व्यापार समझौता मार्ग, जो भारत और बांग्लादेश के अंतर्देशीय जहाजों को निर्बाध व्यापार के लिए निर्दिष्ट जलमार्गों से पारगमन करने में सक्षम बनाता है।
UPSC context
जीएस पेपर II (अंतर्राष्ट्रीय संबंध); द्विपक्षीय व्यापार समझौतों, क्षेत्रीय कनेक्टिविटी और भारत के पूर्वोत्तर में विकास का परीक्षण करता है।
प्रारंभिक ट्रैप
तटीय नौवहन अधिनियम, 2025 तटीय व्यापार विनियमों को कड़ाई से केवल भारत के क्षेत्रीय जल तक ही सीमित करता है।
2025 का अधिनियम 'तटीय व्यापार' का विस्तार कर इसमें केवल 12 NM के प्रादेशिक जल को ही नहीं, बल्कि 200 समुद्री मील (EEZ) तक की समुद्री सेवाओं को शामिल करता है।
संबंधित अवधारणाएँ
भारत में राष्ट्रीय जलमार्गों को संवैधानिक और विधिक रूप से कैसे प्रबंधित किया जाता है?
- संघ सूची: संसद द्वारा राष्ट्रीय जलमार्ग घोषित किए गए अंतर्देशीय जलमार्गों पर जहाजरानी और नौवहन प्रविष्टि 24 के अंतर्गत आता है।
- समवर्ती सूची: जिन अंतर्देशीय जलमार्गों को 'राष्ट्रीय' घोषित नहीं किया गया है, वे प्रविष्टि 32 के अंतर्गत आते हैं, जिससे राज्य-स्तरीय क्षेत्राधिकार की अनुमति मिलती है।
- IWAI अधिनियम, 1985: राष्ट्रीय जलमार्गों (NWs) के विकास और विनियमन के लिए एक सांविधिक निकाय के रूप में भारतीय अंतर्देशीय जलमार्ग प्राधिकरण (IWAI) की स्थापना की।
भारत-बांग्लादेश प्रोटोकॉल (IBP) मार्ग का सामरिक भूगोल क्या है?
- भौगोलिक जुड़ाव: यह बांग्लादेश की नदी प्रणालियों के माध्यम से गंगा (NW-1) और ब्रह्मपुत्र (NW-2) को जोड़ने वाला एक सतत पारगमन नेटवर्क प्रदान करता है।
- रणनीतिक बाईपास: यह भीड़भाड़ वाले सिलीगुड़ी कॉरिडोर (चिकन नेक) को बाईपास करके पूर्वोत्तर भारत के लिए माल ढुलाई की दूरी और समय को काफी कम कर देता है।
अंतर-विषय पैटर्न
गति शक्ति + जलवायु NDCs
कार्गो को अंतर्देशीय जलमार्गों (Rs 1.06/TKm) पर स्थानांतरित करना सीधे तौर पर भारत के जलवायु NDCs और कुल लॉजिस्टिक्स लागत को GDP के 10% से नीचे लाने के PM Gati Shakti के जनादेश का समर्थन करता है।
एक्ट ईस्ट + पूर्वोत्तर लॉजिस्टिक्स
भारत-बांग्लादेश प्रोटोकॉल के माध्यम से गंगा (NW-1) से ब्रह्मपुत्र (NW-2) मार्ग को प्रोत्साहित करना कलादान परियोजना का पूरक है, जो जलमार्गों को पूर्वोत्तर कनेक्टिविटी की रीढ़ के रूप में स्थापित करता है।
डिजिटल पोर्टलों (PANI, Jalyan) पर सुमेलित करने वाला प्रश्न या 2026 में तटीय पोत परिवहन अधिनियम (Coastal Shipping Act) के 200 NM EEZ क्षेत्राधिकार का परीक्षण करने वाला एक कथन।
संबद्ध PYQ · 3
संबद्ध PYQ · 3
- 2016MainsGS1
Enumerate the problems and prospects of inland water transport in India.
- 2020MainsGS1
The interlinking of rivers can provide viable solutions to the multi-dimensional inter-related problems of droughts, floods and interrupted navigation. Critically examine.
- 2021MainsGS3
“Investment in infrastructure is essential for more rapid and inclusive economic growth.” Discuss in the light of India's experience.
