मैरीटाइम इंडिया विजन और पोर्ट-लेड डेवलपमेंट की पहल
स्रोत:इंडियन एक्सप्रेस ↗
क्यों मायने रखता है
भारत का समुद्री क्षेत्र मात्रा के आधार पर इसके व्यापार का 90% से अधिक हिस्सा संभालता है। बंदरगाहों का आधुनिकीकरण, अंतर्देशीय जलमार्गों को बढ़ावा देना और ग्रीन शिपिंग को अपनाना लॉजिस्टिक्स लागत को कम करने, आत्मनिर्भरता प्राप्त करने और GS3 (इंफ्रास्ट्रक्चर) तथा GS1 (तटरेखा की संसाधन क्षमताएं) के तहत UPSC पाठ्यक्रम के विषयों को संबोधित करने के लिए महत्वपूर्ण हैं।
सारांश
यह लेख इंडिया मैरीटाइम वीक 2025 को कवर करता है, जिसमें सागरमाला परियोजना (Sagarmala Project), मैरीटाइम इंडिया विजन 2030 और दीर्घकालिक अमृत काल विजन 2047 जैसी पहलों के माध्यम से समुद्री क्षेत्र को पुनर्जीवित करने की सरकारी पहलों पर जोर दिया गया है। यह बंदरगाह-आधारित विकास, लॉजिस्टिक्स लागत को कम करने, बुनियादी ढांचे के आधुनिकीकरण और सतत आर्थिक विकास को गति देने के लिए ब्लू इकोनॉमी (Blue Economy) का लाभ उठाने पर केंद्रित है। ग्रीन शिपिंग की ओर संक्रमण और बेहतर अंतर्देशीय जलमार्ग कनेक्टिविटी, वैश्विक निवेश को आकर्षित करने और व्यापार को बढ़ावा देने के प्रमुख केंद्र क्षेत्र हैं।
मुख्य बिंदु
- इंडिया मैरीटाइम वीक 2025 वैश्विक स्तर पर भारत के समुद्री क्षेत्र की निवेश संभावनाओं और रणनीतिक महत्व को रेखांकित करता है।
- मैरीटाइम इंडिया विजन 2030 और अमृत काल विजन 2047 बंदरगाह आधुनिकीकरण, ग्रीन शिपिंग और बेहतर समुद्री कनेक्टिविटी के लिए दीर्घकालिक रणनीतिक रोडमैप प्रदान करते हैं।
- सागरमाला परियोजना जैसी पहल बंदरगाह-आधारित विकास को गति देने, लॉजिस्टिक्स लागत को कम करने और निर्यात प्रतिस्पर्धात्मकता में सुधार के लिए महत्वपूर्ण हैं।
- ब्लू इकोनॉमी का विस्तार और अंतर्देशीय जलमार्गों का विकास भारत की विशाल तटरेखा और नदी नेटवर्क का आर्थिक विकास के लिए सतत रूप से उपयोग करेगा।
महत्वपूर्ण शब्द
सागरमाला परियोजना
2015 में शुरू किया गया एक फ्लैगशिप कार्यक्रम, जिसका उद्देश्य बंदरगाहों के आधुनिकीकरण, कनेक्टिविटी में सुधार और तटीय आर्थिक क्षेत्रों के विकास के माध्यम से पोर्ट-आधारित विकास (port-led development) को बढ़ावा देना और लॉजिस्टिक्स लागत को कम करना है।
UPSC context
GS पेपर III: इंफ्रास्ट्रक्चर। यह आर्थिक विकास में बंदरगाह आधारित विकास और लॉजिस्टिक्स दक्षता के ज्ञान का परीक्षण करता है।
मैरीटाइम अमृत काल विजन 2047
2023 में लॉन्च किया गया एक रणनीतिक रोडमैप, जिसका लक्ष्य 300+ पहलों के माध्यम से 2047 तक भारत को एक वैश्विक समुद्री लीडर के रूप में बदलना है, जो सस्टेनेबिलिटी, ग्रीन एनर्जी और 10,000 MTPA क्षमता पर केंद्रित है।
UPSC context
GS पेपर III: आर्थिक विकास। यह दीर्घकालिक बुनियादी ढांचा नियोजन और सतत समुद्री विकास की समझ का परीक्षण करता है।
मैरीटाइम इंडिया विजन 2030
एक 10-वर्षीय ब्लूप्रिंट (2021-2030) जो भारतीय बंदरगाहों के आधुनिकीकरण, ट्रांसशिपमेंट क्षमता को बढ़ाने और अंतर्देशीय जलमार्गों की मॉडल हिस्सेदारी (modal share) को तीन गुना करने के लिए 150+ पहलों की पहचान करता है।
UPSC context
जीएस पेपर III: अवसंरचना। समुद्री क्षेत्र में मध्यम अवधि के लक्ष्यों और दक्षता सुधारों पर चर्चा करने के लिए प्रासंगिक।
जल मार्ग विकास परियोजना
गंगा नदी पर बड़े जहाजों के वाणिज्यिक नौवहन को सक्षम करने के लिए राष्ट्रीय जलमार्ग-1 (वाराणसी से हल्दिया) की क्षमता विस्तार हेतु विश्व बैंक द्वारा सहायता प्राप्त परियोजना।
UPSC context
GS प्रश्नपत्र III: परिवहन और बुनियादी ढांचा। यह अंतर्देशीय जल परिवहन और क्षेत्रीय कनेक्टिविटी के ज्ञान का परीक्षण करता है।
भारतीय अंतर्देशीय जलमार्ग प्राधिकरण (IWAI)
1986 में स्थापित एक सांविधिक निकाय, जो शिपिंग और नौवहन (navigation) के लिए राष्ट्रीय जलमार्गों के विकास, विनियमन और रखरखाव के लिए जिम्मेदार है।
UPSC context
GS Paper III: इन्फ्रास्ट्रक्चर। भारत के परिवहन क्षेत्र को संचालित करने वाले संस्थागत ढांचे के ज्ञान का परीक्षण करता है।
पत्तन, पोत परिवहन और जलमार्ग मंत्रालय
समुद्री क्षेत्र के लिए नीतियों और कानूनों को तैयार करने हेतु जिम्मेदार नोडल केंद्रीय मंत्रालय, जिसमें बंदरगाह प्रबंधन और अंतर्देशीय जल परिवहन शामिल हैं।
UPSC context
GS पेपर III: अवसंरचना। प्रमुख समुद्री योजनाओं और विनियमों के लिए शासी प्राधिकरण की पहचान करने के लिए प्रासंगिक।
प्रारंभिक ट्रैप
आधिकारिक अनुमानों के अनुसार, भारत की लॉजिस्टिक्स लागत इसके GDP का 13-14% है, जो कि अत्यधिक उच्च है।
पुराने अनौपचारिक अनुमानों में इसे 13-14% बताया गया था। हालांकि, आधिकारिक DPIIT-NCAER ढांचे (2023) के अनुसार भारत की लॉजिस्टिक्स लागत बहुत कम, GDP का 7.97% अनुमानित है।
संबंधित अवधारणाएँ
भारत में प्रमुख और गैर-प्रमुख बंदरगाहों का प्रशासन किस प्रकार विभाजित है?
- प्रमुख बंदरगाह: मेजर पोर्ट अथॉरिटीज एक्ट, 2021 के तहत केंद्र सरकार द्वारा प्रशासित, जो उन्हें अधिक वित्तीय और परिचालन स्वायत्तता प्रदान करता है।
- गैर-प्रमुख बंदरगाह: भारतीय पत्तन अधिनियम, 1908 के तहत संबंधित राज्य सरकारों या राज्य समुद्री बोर्डों द्वारा प्रशासित।
- प्रशुल्क स्वायत्तता: प्रमुख बंदरगाह अब बाजार की गतिशीलता के आधार पर स्वतंत्र रूप से टैरिफ निर्धारित कर सकते हैं, क्योंकि 2021 के अधिनियम द्वारा प्रतिबंधात्मक TAMP ढांचे को समाप्त कर दिया गया है।
भारतीय संविधान नौवहन और जलयान परिचालन पर क्षेत्राधिकार को किस प्रकार वर्गीकृत करता है?
- संघ सूची: प्रविष्टि 24 में समुद्री नौवहन और नौसंचालन शामिल है, जिसमें ज्वारीय जल में नौवहन भी शामिल है, और प्रविष्टि 27 प्रमुख बंदरगाहों को कवर करती है।
- समवर्ती सूची: प्रविष्टि 32 में यंत्र-चालित जहाजों (जिन्हें राष्ट्रीय जलमार्ग घोषित नहीं किया गया है) के संबंध में अंतर्देशीय जलमार्गों पर जहाजरानी और नौवहन शामिल है।
अंतर-विषय पैटर्न
हरित सागर + ग्रीन हाइड्रोजन मिशन
2045 तक 100% हरित ईंधन आधारित अंतर्देशीय जहाजों और ग्रीन हाइड्रोजन पोर्ट हब का लक्ष्य, समुद्री बुनियादी ढांचे को भारत के राष्ट्रीय हरित हाइड्रोजन मिशन और UNFCCC की नेट-जीरो प्रतिबद्धताओं से जोड़ता है।
पीएम गति शक्ति + सागरमाला
सागरमाला के तटीय शिपिंग लक्ष्य सीधे तौर पर PM गति शक्ति नेशनल मास्टर प्लान के साथ जुड़े हुए हैं, जो कुल आपूर्ति श्रृंखला लागत को कम करने के लिए माल ढुलाई को सड़क नेटवर्क से सस्ते और पर्यावरण के अनुकूल जलमार्गों की ओर स्थानांतरित करते हैं।
आधिकारिक DPIIT-NCAER लॉजिस्टिक्स लागत अनुमानों को हरित सागर (Harit Sagar) ग्रीन पोर्ट की विशेषताओं के साथ जोड़ने वाले एक बहु-कथनीय (multi-statement) प्रीलिम्स प्रश्न की अपेक्षा करें।
संबद्ध PYQ · 5
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- 2023PrelimsGS1
Consider the following pairs: Port Well known as 1. Kamarajar Port: First major port in India registered as a company 2. Mundra Port: Largest privately owned port in India 3. Visakhapatnam Port: Largest container port in India How many of the above pairs are correctly matched?
- 2023PrelimsGS1
With reference to ancient South India, Korkai, Poompuhar and Muchiri were well known as
- 2021MainsGS3
“Investment in infrastructure is essential for more rapid and inclusive economic growth.” Discuss in the light of India's experience.
- 2023MainsGS1
Comment on the resource potentials of the long coastline of India and highlight the status of natural hazard preparedness in these areas.
- 2025MainsGS3
Why is maritime security vital to protect India's sea trade? Discuss maritime and coastal security challenges and the way forward.
