इंटरसिटी ट्रेनों के निर्माण के लिए काजीपेट रेल यूनिट पूरी होने के करीब
स्रोत:इंडियन एक्सप्रेस ↗
क्यों मायने रखता है
स्वदेशी रेल निर्माण बुनियादी ढांचे का विकास आत्मनिर्भर भारत की दिशा में भारत के प्रयासों को रेखांकित करता है। रीजेनरेटिव ब्रेकिंग वाली आधुनिक, ऊर्जा-कुशल ट्रेनों की शुरुआत के माध्यम से, यह पहल शहरी भीड़भाड़ और पर्यावरणीय स्थिरता दोनों को संबोधित करती है, जो GS3 (बुनियादी ढांचा और पर्यावरण) और GS1 (शहरीकरण) के महत्वपूर्ण विषय हैं।
सारांश
तेलंगाना में काजीपेट रेल निर्माण इकाई (Kazipet Rail Manufacturing Unit) अपना परिचालन शुरू करने के लिए तैयार है, जिसमें अगले पांच वर्षों में 200 आधुनिक इंटर-सिटी ट्रेनों के निर्माण की योजना है। ये ट्रेनें 300 किमी तक की सस्ती, कम दूरी की शटल सेवाएं प्रदान करके क्षेत्रीय कनेक्टिविटी में सुधार करने और सड़क संकुलन को कम करने के लिए डिज़ाइन की गई हैं। जर्क-फ्री कपलर, स्वचालित दरवाजे और 130 किमी प्रति घंटे की अधिकतम गति जैसी उन्नत तकनीकों के साथ, ये ट्रेनें ऊर्जा दक्षता बढ़ाने और कार्बन उत्सर्जन को कम करने के लिए रीजेनरेटिव ब्रेकिंग (regenerative braking) को भी शामिल करेंगी।
मुख्य बिंदु
- तेलंगाना में 500 करोड़ रुपये की काजीपेट रेल निर्माण इकाई (Kazipet Rail Manufacturing Unit), जिसे 2023 में शुरू किया गया था, अब पूर्ण होने के करीब है और इसका लक्ष्य अगले पांच वर्षों में 200 इंटरसिटी ट्रेनों का निर्माण करना है।
- ये ट्रेनें 300 किमी तक की दूरी के लिए क्षेत्रीय शटल के रूप में कार्य करेंगी, जो सड़क यात्रा का एक लागत प्रभावी विकल्प प्रदान करेंगी और राजमार्गों पर भीड़भाड़ को कम करने में मदद करेंगी।
- नए रोलिंग स्टॉक में ऑटोमैटिक दरवाजे, जर्क-फ्री कपलर्स, उन्नत बोगियां और 130 kmph तक की गति जैसी आधुनिक सुविधाएं शामिल होंगी।
- ये ट्रेनें रीजेनरेटिव ब्रेकिंग टेक्नोलॉजी का उपयोग करेंगी, जो ब्रेकिंग के दौरान गतिज ऊर्जा को बिजली में परिवर्तित करती है जिसे वापस ग्रिड में भेज दिया जाता है, जिससे कार्बन फुटप्रिंट में महत्वपूर्ण कमी आती है।
महत्वपूर्ण शब्द
काजीपेट रेल विनिर्माण इकाई
तेलंगाना के वारंगल जिले में स्थित एक प्रमुख रेलवे उत्पादन सुविधा, जिसे वैगनों और आधुनिक कोच सेटों के निर्माण के लिए स्थापित किया गया है; यह 'मेक इन इंडिया' पहल के तहत राज्य की ऐसी पहली इकाई है।
UPSC context
GS पेपर III: बुनियादी ढांचा (रेलवे)। स्वदेशी विनिर्माण और क्षेत्रीय आर्थिक विकास पर ध्यान केंद्रित।
पुनर्योजी ब्रेकिंग (Regenerative Braking)
एक ऊर्जा-पुनर्प्राप्ति तंत्र जो ब्रेकिंग के दौरान ट्रेन की गतिज ऊर्जा को विद्युत ऊर्जा में परिवर्तित करता है और इसे वापस पावर ग्रिड या स्टोरेज में भेजता है, जिससे ऊर्जा दक्षता में वृद्धि होती है।
UPSC context
GS पेपर III: विज्ञान एवं प्रौद्योगिकी और पर्यावरण। ऊर्जा संरक्षण और जलवायु लक्ष्यों के लिए प्रासंगिक।
सेंटर बफर कपलर (CBC)
भारतीय रेलवे द्वारा कोचों को जोड़ने के लिए उपयोग की जाने वाली एक उच्च-क्षमता वाली कपलिंग प्रणाली, जिसमें बैलेंस्ड ड्राफ्ट गियर (balanced draft gears) होते हैं जो शॉक एब्जॉर्बर के रूप में कार्य करते हैं ताकि सुगम, झटका-मुक्त यात्रा और बेहतर सुरक्षा सुनिश्चित की जा सके।
UPSC context
GS पेपर III: बुनियादी ढांचा और विज्ञान। रेलवे सुरक्षा और यात्री सुविधाओं के आधुनिकीकरण से संबंधित है।
क्षेत्रीय रेल कनेक्टिविटी
एक परिवहन रणनीति जो उच्च-आवृत्ति वाली कम दूरी (300 किमी तक) की ट्रेन सेवाओं पर केंद्रित है, जिसे शहरी केंद्रों को अर्ध-शहरी कस्बों से जोड़ने, सड़क की भीड़भाड़ को कम करने और दैनिक यात्रियों को सहायता प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
UPSC context
GS पेपर I: शहरीकरण और GS पेपर III: बुनियादी ढांचा। विकेंद्रीकृत विकास के लिए महत्वपूर्ण।
रोलिंग स्टॉक
रेलवे नेटवर्क पर उपयोग किए जाने वाले सभी रेलवे वाहनों, जिनमें लोकोमोटिव, मालगाड़ी के वैगन और यात्री कोच शामिल हैं, के लिए एक सामूहिक शब्द।
UPSC context
GS पेपर III: भारतीय अर्थव्यवस्था और बुनियादी ढांचा। रेलवे लॉजिस्टिक्स और विनिर्माण के लिए मुख्य शब्दावली।
मेक इन इंडिया (रेलवे)
भारत को एक वैश्विक विनिर्माण केंद्र (global manufacturing hub) में बदलने की राष्ट्रीय पहल, जो रेलवे क्षेत्र में उन्नत ट्रेन तकनीक और घटकों के उच्च स्थानीयकरण (localization) का लक्ष्य रखती है।
UPSC context
GS पेपर III: आर्थिक विकास। स्वदेशीकरण और आयात प्रतिस्थापन की समझ का परीक्षण करता है।
प्रारंभिक ट्रैप
रिजेनेरेटिव ब्रेकिंग सिस्टम स्वतंत्र रूप से ट्रेन को रोक सकते हैं, जिससे पारंपरिक फ्रिक्शन ब्रेक की आवश्यकता पूरी तरह से समाप्त हो जाती है।
रीजेनरेटिव ब्रेकिंग कम गति पर कम ऊर्जा रिकवर करती है और किसी वाहन को पूरी तरह से नहीं रोक सकती है। पूर्ण ठहराव और सुरक्षा के लिए इसे पारंपरिक फ्रिक्शन ब्रेक के साथ एकीकृत किया जाना चाहिए।
संबंधित अवधारणाएँ
इलेक्ट्रिक परिवहन में रीजेनरेटिव ब्रेकिंग (regenerative braking) की कार्यप्रणाली क्या है?
- जनरेटर के रूप में मोटर: गति कम होने (deceleration) के दौरान, इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन मोटर बिजली के उपभोक्ता के बजाय एक जनरेटर के रूप में कार्य करने के लिए अपनी भूमिका को उलट देता है।
- गतिज रूपांतरण: यह वाहन की गतिज ऊर्जा को वापस विद्युत ऊर्जा में परिवर्तित करता है, जिसे पावर ग्रिड या बैटरी स्टोरेज सिस्टम में भेज दिया जाता है।
- गति सीमा: कम गति पर दक्षता काफी कम हो जाती है, जिससे वाहन को पूरी तरह से रोकने के लिए पारंपरिक घर्षण ब्रेक की आवश्यकता होती है।
भारत के प्रमुख रेलवे रोलिंग स्टॉक विनिर्माण केंद्र कौन से हैं?
- विरासत कारखाने: इंटीग्रल कोच फैक्ट्री (चेन्नई) और रेल कोच फैक्ट्री (कपूरथला) पारंपरिक और लंबे समय से स्थापित विनिर्माण केंद्र हैं।
- आधुनिक इकाइयाँ: उन्नत स्टॉक पर केंद्रित नई इकाइयों में मॉडर्न कोच फैक्ट्री (रायबरेली), मराठवाड़ा रेल कोच फैक्ट्री (लातूर) और काजीपेट (तेलंगाना) शामिल हैं।
अंतर-विषय पैटर्न
परिवहन अवसंरचना + टियर-2 शहरी विस्तार
इंटर-सिटी 300 किमी शटल विकेंद्रीकृत क्षेत्रीय आर्थिक विकास के लिए उत्प्रेरक के रूप में कार्य करते हैं, जो प्रमुख शहरी केंद्रों को टियर-2 सैटेलाइट शहरों से जोड़कर उनकी भीड़भाड़ कम करने के PM गति शक्ति मास्टर प्लान के अनुरूप है।
S&T एवं नेट जीरो लक्ष्य
रीजेनरेटिव ब्रेकिंग द्वारा ग्रिड में बिजली की वापस आपूर्ति, रेलवे आधुनिकीकरण (मेक इन इंडिया) को भारत की COP26 पंचामृत प्रतिबद्धता, विशेष रूप से 2070 तक नेट जीरो (Net Zero) के लक्ष्य के साथ सटीक रूप से जोड़ती है।
2026 Prelims में रिजनरेटिव ब्रेकिंग (regenerative braking) के भौतिक विज्ञान और रेलवे विनिर्माण केंद्रों (railway manufacturing hubs) के भौगोलिक मानचित्रण को मिलाकर एक मिश्रित प्रश्न की अपेक्षा करें।
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How is efficient and affordable urban mass transport key to the rapid economic development of India?
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Why is Public Private Partnership (PPP) required in infrastructural projects ? Examine the role of PPP model in the redevelopment of Railway Stations in India.
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Consider the following types of vehicles : I. Full battery electric vehicles II. Hydrogen fuel cell vehicles III. Fuel cell-electric hybrid vehicles How many of the above are considered as alternative powertrain vehicles?
