भारत लॉजिस्टिक्स लागत में कमी के लक्ष्य और मल्टी-मोडल बुनियादी ढांचा
स्रोत:द हिंदू ↗
क्यों मायने रखता है
लॉजिस्टिक्स लागत भारतीय विनिर्माण और निर्यात के लिए एक बड़ी बाधा है। इन लागतों को 10% से नीचे लाना राष्ट्रीय लॉजिस्टिक्स नीति के लक्ष्यों के अनुरूप है, जो सीधे तौर पर GDP वृद्धि और निर्यात प्रतिस्पर्धात्मकता को प्रभावित करता है। इसके अलावा, बायोफ्यूल और EVs की ओर बदलाव भारत की ऊर्जा सुरक्षा और जलवायु प्रतिबद्धताओं का एक मुख्य घटक है।
सारांश
केंद्रीय मंत्री नितिन गडकरी ने घोषणा की है कि भारत की लॉजिस्टिक्स लागत दिसंबर तक 10% से नीचे आने की उम्मीद है, जो वैश्विक स्तर पर देश की आर्थिक प्रतिस्पर्धात्मकता को महत्वपूर्ण रूप से बढ़ाएगा। लॉजिस्टिक्स खर्चों को कम करने की रणनीति में दोहरा दृष्टिकोण शामिल है: राजमार्गों और समुद्री बंदरगाहों जैसे मल्टी-मोडल इंफ्रास्ट्रक्चर का तेजी से विस्तार करना, और इलेक्ट्रिक वाहनों, इथेनॉल-मिश्रित जैव ईंधन तथा हाइड्रोजन ईंधन सहित ग्रीन मोबिलिटी विकल्पों की ओर संक्रमण को गति देना। इसके अतिरिक्त, सरकार ने राजमार्ग दुर्घटनाओं की उच्च दर को नियंत्रित करने के लिए मजबूत सड़क सुरक्षा ऑडिट और जिला-स्तरीय योजना की महत्वपूर्ण आवश्यकता पर जोर दिया, जिसमें विशेष रूप से आंध्र प्रदेश की स्थितियों पर चिंता व्यक्त की गई।
मुख्य बिंदु
- भारत की लॉजिस्टिक्स लागत दिसंबर तक 10% से नीचे आने का अनुमान है, जिसका उद्देश्य चीन (8%) और अमेरिका (12%) जैसे देशों के मुकाबले अर्थव्यवस्था की वैश्विक प्रतिस्पर्धात्मकता में सुधार करना है।
- लॉजिस्टिक्स लागत में कमी अखिल भारतीय राजमार्ग नेटवर्कों, समुद्री बंदरगाहों और मल्टी-मॉडल लॉजिस्टिक्स हब के विस्तार द्वारा संचालित हो रही है।
- परिवहन लागत को और अधिक कम करने के लिए जीवाश्म ईंधन से इलेक्ट्रिक मोबिलिटी, जैव ईंधन (इथेनॉल, आइसोब्यूटानॉल) और हाइड्रोजन सम्मिश्रण (hydrogen blending) जैसे वैकल्पिक विकल्पों की ओर तीव्र संक्रमण जारी है।
- सड़क परिवहन मंत्रालय द्वारा किए गए सुरक्षा ऑडिट में राजमार्गों पर दुर्घटनाओं की उच्च दर को रेखांकित किया गया, जिसके परिणामस्वरूप आंध्र प्रदेश में जिला-स्तरीय सड़क सुरक्षा नियोजन के निर्देश दिए गए हैं।
महत्वपूर्ण शब्द
लॉजिस्टिक्स लागत
वस्तुओं को उत्पादन से उपभोग तक पहुँचाने में होने वाला कुल व्यय, जिसमें परिवहन, वेयरहाउसिंग और प्रशासनिक लागत शामिल है। इसे GDP के 10% से कम करने का लक्ष्य भारत की वैश्विक निर्यात प्रतिस्पर्धात्मकता को बढ़ाता है।
UPSC context
GS पेपर III: अर्थव्यवस्था/बुनियादी ढांचा। आर्थिक दक्षता और विनिर्माण एवं व्यापार में भारत की वैश्विक प्रतिस्पर्धात्मकता की समझ का परीक्षण करता है।
राष्ट्रीय लॉजिस्टिक्स नीति (NLP) 2022
2022 में शुरू की गई, यह नीति लॉजिस्टिक्स लागत को वैश्विक बेंचमार्क के अनुरूप कम करने, भारत की Logistics Performance Index (LPI) रैंकिंग में सुधार करने और सप्लाई चेन को डिजिटल बनाने के लिए एक एकीकृत ढांचा प्रदान करती है।
UPSC context
GS पेपर III: बुनियादी ढांचा/निवेश मॉडल। नीति-आधारित 'ईज ऑफ डूइंग बिजनेस' और परिवहन क्षेत्र में संरचनात्मक सुधारों पर केंद्रित।
पीएम गति शक्ति
एक GIS-आधारित डिजिटल प्लेटफॉर्म जो विभिन्न केंद्रीय मंत्रालयों और राज्यों में बुनियादी ढांचा परियोजनाओं की योजना और कार्यान्वयन को एकीकृत करता है ताकि निर्बाध मल्टीमॉडल कनेक्टिविटी और समन्वित निष्पादन सुनिश्चित किया जा सके।
UPSC context
GS Paper III: बुनियादी ढांचा। राष्ट्रीय विकास के लिए एकीकृत मास्टर प्लानिंग और तकनीक-आधारित शासन के ज्ञान का परीक्षण करता है।
मल्टी-मॉडल लॉजिस्टिक्स पार्क (MMLP)
विशेष माल-ढुलाई प्रबंधन सुविधाएँ (न्यूनतम 100 एकड़) जो विभिन्न परिवहन साधनों (सड़क, रेल, वायु, जल) को एकीकृत करती हैं और वेयरहाउसिंग, कोल्ड स्टोरेज तथा मूल्य-वर्धित सेवाएँ प्रदान करती हैं ताकि हैंडलिंग लागत को कम किया जा सके।
UPSC context
GS पेपर III: बुनियादी ढांचा। हब-एंड-स्पोक मॉडल और आपूर्ति श्रृंखला की अक्षमताओं को कम करने से संबंधित प्रश्नों के लिए महत्वपूर्ण।
हरित गतिशीलता
इलेक्ट्रिक वाहन (EVs), हाइड्रोजन ईंधन और जैव ईंधन सहित सतत परिवहन समाधान, जिनका उद्देश्य कार्बन फुटप्रिंट को कम करना, नेट-जीरो लक्ष्यों को प्राप्त करना और राष्ट्रीय ऊर्जा सुरक्षा सुनिश्चित करना है।
UPSC context
GS पेपर III: पर्यावरण और S&T। यह सतत विकास लक्ष्यों और निम्न-कार्बन अर्थव्यवस्था की ओर संक्रमण के ज्ञान का परीक्षण करता है।
एथेनॉल सम्मिश्रण कार्यक्रम (EBP)
कच्चे तेल के आयात और उत्सर्जन को कम करने के लिए पेट्रोल में इथेनॉल मिलाने की एक सरकारी पहल। भारत ने 2025 के अंत तक रिटेल आउटलेट्स पर 20% सम्मिश्रण (E20) का लक्ष्य हासिल किया।
UPSC context
GS पेपर III: पर्यावरण/ऊर्जा। जैव ईंधन (biofuels), आत्मनिर्भरता (Atmanirbharta) और कृषि मूल्य संवर्धन (agricultural value addition) से संबंधित प्रश्नों के लिए प्रासंगिक।
प्रारंभिक ट्रैप
भारत के भारी माल ढुलाई लॉजिस्टिक्स नेटवर्क में ईंधन लागत को कम करने के लिए वर्तमान में एथेनॉल को डीजल के साथ सफलतापूर्वक मिश्रित किया जा रहा है।
एथेनॉल पेट्रोल के साथ अच्छी तरह मिश्रित होता है लेकिन खराब इंजन अनुकूलता और कम फ्लैश पॉइंट के कारण डीजल के साथ विफल रहता है। भारी डीजल परिवहन के लिए आइसोब्यूटेनॉल वास्तव में एक उभरता हुआ विकल्प है।
संबंधित अवधारणाएँ
मल्टी-मोडल लॉजिस्टिक्स पार्क (MMLPs) में हब-एंड-स्पोक मॉडल (hub-and-spoke model) क्या है?
- हब-एंड-स्पोक ढांचा: विभिन्न उद्गम स्थलों (spokes) से माल को एक केंद्रीय सुविधा (hub) में समेकित किया जाता है ताकि रेल या जलमार्ग के माध्यम से थोक लंबी दूरी के परिवहन द्वारा लागत को कम किया जा सके।
- भारतमाला एकीकरण: सड़क परिवहन मंत्रालय सड़क, रेल और अंतर्देशीय जलमार्गों को सुचारू रूप से जोड़ने के लिए भारतमाला के तहत 35 MMLPs विकसित कर रहा है।
- मूल्यवर्धित सेवाएँ: वे एक ही केंद्रीकृत स्थान पर सीमा शुल्क निकासी (customs clearance), वेयरहाउसिंग और कोल्ड चेन सुविधाओं जैसी एकीकृत मूल्य-वर्धित सेवाएँ प्रदान करते हैं।
हेवी-ड्यूटी परिवहन के लिए आइसोब्यूटेनॉल, एथेनॉल की तुलना में बेहतर क्यों है?
- उच्चतर ऊर्जा घनत्व: आइसोब्यूटेनॉल (Isobutanol) में इथेनॉल की तुलना में प्रति गैलन अधिक ऊर्जा होती है, जो मानक डीजल या गैसोलीन के करीब ईंधन दक्षता (fuel efficiency) प्रदान करता है।
- नमी प्रतिरोध: यह इथेनॉल की तुलना में बहुत कम आर्द्रताग्राही (hygroscopic) है, जिसका अर्थ है कि यह पानी को अवशोषित नहीं करता है, जिससे पाइपलाइन के क्षरण (corrosion) और इंजन की घिसावट में काफी कमी आती है।
- डीजल अनुकूलता: इसका फ्लैश पॉइंट बेहतर है और यह डीजल के साथ निर्बाध रूप से मिश्रित हो जाता है, जबकि इथेनॉल-डीजल मिश्रण हैवी-ड्यूटी कमर्शियल इंजनों में विफल हो जाते हैं।
अंतर-विषय पैटर्न
लॉजिस्टिक्स लागत + PLI योजनाएं
लॉजिस्टिक्स लागत को 10% से नीचे लाना PLI योजनाओं के लिए एक उत्प्रेरक के रूप में कार्य करता है, जो अनिवार्य रूप से घरेलू विनिर्माण पर लगने वाले 'अंतर्निहित कर' (implicit tax) को समाप्त करता है और चीन के विरुद्ध निर्यात प्रतिस्पर्धात्मकता को बढ़ावा देता है।
माल ढुलाई डीकार्बोनाइजेशन + पंचामृत NDCs
माल ढुलाई क्षेत्र के GHG उत्सर्जन में 14% योगदान के साथ, डीजल से ग्रीन हाइड्रोजन और आइसोब्यूटानॉल की ओर बदलाव भारत के नेट जीरो 2070 और NDC लक्ष्यों को पूरा करने के लिए महत्वपूर्ण है।
MMLPs, हब-एंड-स्पोक मॉडल, और भारी माल ढुलाई (heavy freight) में एथेनॉल से आइसोब्यूटेनॉल की ओर बदलाव संभवतः 2026 की प्रीलिम्स परीक्षा के एक प्रश्न में सम्मिलित रूप से पूछे जा सकते हैं।
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