रेलवे ने दानापुर-फतुहा मल्टी-ट्रैकिंग रेल परियोजना को मंजूरी दी
स्रोत:indian-infrastructure ↗
क्यों मायने रखता है
बिहार में रेलवे अवसंरचना को सुदृढ़ करने से महत्वपूर्ण लॉजिस्टिक बाधाएं दूर होती हैं, जिससे सुगम यात्री आवाजाही और कुशल माल ढुलाई की सुविधा मिलती है। पूर्व मध्य रेलवे और बिहार में रेल नेटवर्क से जुड़े प्रश्न पिछली BPSC परीक्षाओं में पूछे गए हैं।
सारांश
भारतीय रेलवे ने बिहार में Rs 9.76 billion की दानापुर-फतुहा मल्टी-ट्रैकिंग रेल सेक्शन परियोजना को हरी झंडी दे दी है, जिसका उद्देश्य व्यस्त दिल्ली-हावड़ा मार्ग पर भीड़भाड़ को कम करना और माल ढुलाई तथा यात्री क्षमता को बढ़ाना है।
मुख्य बिंदु
- भारतीय रेलवे ने 1 अगस्त, 2026 को बिहार में 9.76 बिलियन रुपये की दानापुर-फतुहा मल्टी-ट्रैकिंग रेल सेक्शन परियोजना को मंजूरी दी।
- यह परियोजना पूर्व मध्य रेलवे (ECR) जोन के अधिकार क्षेत्र में आती है।
- इसमें 29 किलोमीटर के खंड की मल्टीट्रैकिंग शामिल है, जिसमें दानापुर-पटना और पटना साहिब-फतुहा के बीच तीसरी और चौथी लाइन, तथा राजेंद्र नगर-पटना साहिब के बीच तीसरी लाइन बिछाना शामिल है।
- यह परियोजना प्रतिदिन 22 अतिरिक्त यात्री ट्रेनों और 18 अतिरिक्त मालगाड़ियों को समायोजित करके क्षमता में वृद्धि करेगी।
- यह भारतीय रेलवे के ऊर्जा, खनिज और सीमेंट कॉरिडोर के तहत दिल्ली-हावड़ा मार्ग पर लाइनों को चौगुनी करने की पहल का हिस्सा है।
प्रारंभिक ट्रैप
ऊर्जा, खनिज और सीमेंट कॉरिडोर भारतीय रेलवे से अलग, DFCCIL द्वारा प्रबंधित एक समर्पित माल ढुलाई ट्रैक है।
यह पीएम गति शक्ति के तहत भारतीय रेलवे द्वारा अपने सामान्य उच्च-घनत्व नेटवर्क पर क्रियान्वित किए जाने वाले तीन आर्थिक गलियारों में से एक है, न कि कोई अलग समर्पित मालभाड़ा गलियारा (Dedicated Freight Corridor)।
संबंधित अवधारणाएँ
पीएम गति शक्ति के तहत तीन आर्थिक रेलवे कॉरिडोर कौन-से हैं?
- ऊर्जा, खनिज, सीमेंट: थोक औद्योगिक इनपुट के पारगमन समय को कम करने के लिए प्रमुख उत्खनन और विनिर्माण केंद्रों को जोड़ता है।
- बंदरगाह कनेक्टिविटी: निर्यात-आयात (EXIM) दक्षता को बढ़ावा देने के लिए हिंटरलैंड उत्पादन केंद्रों को सीधे बंदरगाहों से जोड़ने पर ध्यान केंद्रित करता है।
- उच्च यातायात घनत्व: संतृप्त उच्च-घनत्व वाले यात्री और माल ढुलाई मार्गों पर मल्टी-ट्रैकिंग और प्रौद्योगिकी उन्नयन को लक्षित करता है।
भारतीय रेलवे का उच्च घनत्व नेटवर्क (HDN) क्या है?
- यातायात असमानता: यह कुल नेटवर्क का केवल लगभग 16% है, लेकिन कुल यातायात का 40% से अधिक भार वहन करता है।
- साझा ट्रैक की बाधा: एक ही ट्रैक पर धीमी मालगाड़ियों और तेज़ यात्री ट्रेनों को एक साथ चलाने से मालगाड़ियों की गति 30 किमी प्रति घंटे से कम तक सीमित हो जाती है।
- क्षमता संबंधी उपाय: यह पूर्ण मार्ग के दोहरीकरण के बिना क्षमता का विस्तार करने के लिए तीसरी/चौथी लाइन मल्टी-ट्रैकिंग और स्वचालित सिग्नलिंग पर निर्भर करता है।
अंतर-विषय पैटर्न
लॉजिस्टिक्स दक्षता बनाम जीडीपी प्रतिस्पर्धात्मकता
गति शक्ति फ्रेमवर्क के तहत मल्टी-ट्रैकिंग का सीधा लक्ष्य भारत की लॉजिस्टिक्स लागत को GDP के ~13% से घटाकर वैश्विक मानकों के स्तर पर लाना है, जिससे विनिर्माण निर्यात प्रतिस्पर्धात्मकता को बढ़ावा मिलेगा।
रेलवे सुरक्षा तकनीक और ट्रैक क्षमता
भौतिक लाइन-दोहरीकरण को कवच 4.0 रोलआउट के साथ जोड़ा गया है ताकि ट्रेन हेडवे और सुरक्षा को अनुकूलित किया जा सके, जो प्रौद्योगिकी-संचालित क्षमता विस्तार को दर्शाता है।
GS-3 Mains 2026 इस बात का विश्लेषण कर सकता है कि PM Gati Shakti के तीन रेल कॉरिडोर किस प्रकार उच्च लॉजिस्टिक्स लागत और सुरक्षा बाधाओं का समाधान करते हैं।
संबद्ध PYQ · 3
संबद्ध PYQ · 3
- 2011BPSC_PRELIMSGS1
The East Central Railway zone headquarters is located at:
- 2008BPSC_PRELIMSGS1
The railway zone headquarters Hajipur is located in:
- 2023BPSC_PRELIMSGS1
Which of the following is the last railway station of Bihar in the train route from Bhagalpur towards Mirza Cheuki?
