बिहार में राष्ट्रीय राजमार्ग विस्तार और क्षेत्रीय कनेक्टिविटी
स्रोत:dd-india ↗
क्यों मायने रखता है
पूर्वी भारत, विशेष रूप से बिहार में बुनियादी ढांचे (इन्फ्रास्ट्रक्चर) का विकास क्षेत्रीय आर्थिक असमानताओं को दूर करने के लिए अत्यंत महत्वपूर्ण है। यह परियोजना बिल्ड-ऑपरेट-ट्रांसफर (BOT) टोल मॉडल और PM Gati Shakti के मल्टी-मोडल एकीकरण के अनुप्रयोग को प्रदर्शित करती है, जो औद्योगिक समूहों (इंडस्ट्रियल क्लस्टर्स) और लॉजिस्टिक नेटवर्क को जोड़ती है।
सारांश
आर्थिक मामलों की मंत्रिमंडलीय समिति (CCEA) ने बिहार में BOT (टोल) मॉडल के तहत NH-31 और NH-231 के 143.529 किमी लंबे खगड़िया-पूर्णिया खंड को 4-लेन मानक में अपग्रेड करने के लिए ₹3,936.05-करोड़ की परियोजना को मंजूरी दी है। चार जिलों—खगड़िया, भागलपुर, कटिहार और पूर्णिया—में फैली इस परियोजना में पूर्णिया शहर के लिए 6.729 किमी का ग्रीनफील्ड बाईपास शामिल है। PM Gati Shakti के तहत मल्टी-मोडल एकीकरण को मजबूत करने के लिए डिज़ाइन की गई यह परियोजना, 5 आर्थिक नोड्स और 11 लॉजिस्टिक्स नोड्स को जोड़ती है, जिससे पारगमन समय में काफी कमी आएगी और क्षेत्रीय आर्थिक गतिशीलता को बढ़ावा मिलेगा।
मुख्य बिंदु
- प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी की अध्यक्षता में आर्थिक मामलों की मंत्रिमंडलीय समिति (CCEA) ने बिहार में NH-31 और NH-231 के खगड़िया-पूर्णिया खंड को 4-लेन बनाने की मंजूरी दे दी है।
- इस परियोजना की कुल लंबाई 143.529 किमी है और इसकी अनुमानित लागत ₹3,936.05 करोड़ है, जिसे बिल्ड-ऑपरेट-ट्रांसफर (BOT) टोल मॉडल पर निष्पादित किया जाएगा।
- यह कॉरिडोर बिहार के चार प्रमुख जिलों से होकर गुजरता है: खगड़िया, भागलपुर, कटिहार और पूर्णिया।
- शहरी यातायात की भीड़भाड़ को कम करने और लंबी दूरी के सुगम पारगमन को सुविधाजनक बनाने के लिए पूर्णिया शहर के लिए एक 6.729 किमी लंबे ग्रीनफील्ड बाईपास का निर्माण किया जाएगा।
- PM गति शक्ति फ्रेमवर्क के तहत, यह राजमार्ग 5 आर्थिक नोड्स (1 टेक्सटाइल क्लस्टर, 2 मेगा फूड पार्क और 2 फिशिंग सीफूड पार्क) और 11 लॉजिस्टिक्स नोड्स को जोड़ेगा।
- लॉजिस्टिक्स कनेक्टिविटी में 4 प्रमुख रेलवे स्टेशन (खगड़िया, भागलपुर, कटिहार, पूर्णिया), पूर्णिया हवाई अड्डा, 4 राष्ट्रीय राजमार्ग (NH-27, NH-13, NH-131A, NH-231) और 2 राज्य राजमार्ग (SH-95, SH-77) शामिल हैं।
महत्वपूर्ण शब्द
पीएम गति शक्ति
बहु-मंत्रालयी एकीकृत बुनियादी ढांचा योजना के समन्वय, लॉजिस्टिक्स लागत को कम करने और अंतिम मील तक मल्टी-मोडल कनेक्टिविटी को बढ़ाने के लिए 2021 में शुरू किया गया एक GIS-आधारित डिजिटल प्लेटफॉर्म।
UPSC context
GS Paper III: Infrastructure (बुनियादी ढांचा)। एकीकृत लॉजिस्टिकल योजना (integrated logistical planning), डिजिटल गवर्नेंस और राष्ट्रीय लॉजिस्टिक्स ओवरहेड्स को कम करने के उद्देश्य से बनाई गई नीतियों की समझ का परीक्षण करता है।
आर्थिक मामलों की मंत्रिमंडलीय समिति
प्रधानमंत्री के नेतृत्व वाली एक कार्यकारी समिति जो आर्थिक रुझानों की समीक्षा करने, राष्ट्रीय आर्थिक नीतियों को निर्देशित करने और निर्दिष्ट वित्तीय सीमाओं से अधिक के प्रमुख सार्वजनिक तथा विदेशी निवेश प्रस्तावों को मंजूरी देने के लिए उत्तरदायी है।
UPSC context
GS Paper II: कार्यपालिका के अंग। यह केंद्रीय कार्यपालिका के निर्णय लेने के ढांचे और आर्थिक शासन तंत्र के ज्ञान का परीक्षण करता है।
बिल्ड-ऑपरेट-ट्रांसफर (BOT) मॉडल
एक सार्वजनिक-निजी भागीदारी (PPP) फ्रेमवर्क जिसके तहत एक निजी संस्था एक निर्दिष्ट रियायत अवधि के दौरान एक बुनियादी ढांचा परियोजना का वित्तपोषण, निर्माण और संचालन करती है, और सरकार को स्वामित्व वापस स्थानांतरित करने से पहले उपयोगकर्ता टोल के माध्यम से अपनी लागत वसूल करती है।
UPSC context
GS Paper III: निवेश मॉडल। बुनियादी ढांचा विकास में जोखिम आवंटन, वित्तीय व्यवहार्यता और निजी-क्षेत्र की भागीदारी रणनीतियों की समझ का परीक्षण करता है।
मल्टी-मॉडल एकीकरण
विभिन्न परिवहन नेटवर्कों—जैसे सड़क, रेलवे और हवाई मार्ग—का निर्बाध समन्वय, जो यात्रियों और माल की अधिक तेज़, सस्ती और अधिक कुशल आवाजाही को सक्षम बनाता है।
UPSC context
GS पेपर III: बुनियादी ढांचा और अर्थव्यवस्था। आपूर्ति-श्रृंखला दक्षता, लास्ट-माइल कनेक्टिविटी और आधुनिक परिवहन नियोजन रणनीतियों की समझ का परीक्षण करता है।
प्रारंभिक ट्रैप
बिल्ड-ऑपरेट-ट्रांसफर (BOT) टोल मॉडल के तहत, सरकार यातायात जोखिम को कम करने के लिए डेवलपर को एक निश्चित वार्षिक भुगतान की गारंटी देती है।
यह हाइब्रिड एन्युटी मॉडल (HAM) को दर्शाता है। BOT (टोल) में, निजी डेवलपर संपूर्ण ट्रैफिक और राजस्व जोखिम वहन करता है, और उपयोगकर्ताओं से सीधे टोल वसूलता है।
संबंधित अवधारणाएँ
भारतीय इंफ्रास्ट्रक्चर में EPC, BOT (Toll) और HAM मॉडल के बीच क्या अंतर हैं?
- EPC मॉडल: सरकार पूरी परियोजना को वित्तपोषित करती है और सभी वित्तीय तथा यातायात जोखिमों को वहन करती है; निजी भागीदारों को केवल निर्माण के लिए भुगतान किया जाता है।
- BOT (टोल) मॉडल: निजी डेवलपर परियोजना का वित्तपोषण, निर्माण और संचालन करता है, और प्रत्यक्ष टोल संग्रह के माध्यम से लागत की वसूली करता है, जबकि वह 100% ट्रैफिक जोखिम स्वयं वहन करता है।
- हाइब्रिड एन्युटी मॉडल (HAM): EPC और BOT का 40:60 मिश्रण, जहाँ सरकार निर्माण के दौरान 40% का भुगतान करती है और बाद में नियमित वार्षिकी (annuities) देती है, तथा यातायात जोखिम अपने पास रखती है।
आर्थिक मामलों की मंत्रिमंडलीय समिति (CCEA) की भूमिका और स्थिति क्या है?
- स्थिति और उत्पत्ति: यह मंत्रिमंडल की एक संविधानेतर स्थायी समिति है, जिसे भारत सरकार (कार्य संचालन) नियम, 1961 के तहत स्थापित किया गया है।
- अध्यक्षता: इस समिति की अध्यक्षता प्रधानमंत्री करते हैं और इसमें प्रमुख केंद्रीय मंत्री सदस्य के रूप में शामिल होते हैं।
- प्रमुख अधिदेश: यह आर्थिक रुझानों को निर्देशित और समन्वित करता है, प्रमुख निवेश प्रस्तावों (निर्धारित सीमाओं से अधिक) को मंजूरी देता है, और कृषि न्यूनतम समर्थन मूल्य (MSP) को अंतिम रूप देता है।
अंतर-विषय पैटर्न
अवसंरचना नियोजन और संघवाद
पीएम गति शक्ति किस प्रकार क्षेत्रीय विकास को बढ़ावा देने के लिए राज्य-स्तरीय भूमि अधिग्रहण और स्थानीय आर्थिक क्लस्टरों को केंद्रीय पूंजीगत व्यय के साथ संरेखित करती है।
लॉजिस्टिक्स लागत और व्यापार प्रतिस्पर्धात्मकता
लॉजिस्टिक्स ड्रैग को GDP के 13% से घटाकर 8% करने से भू-आबद्ध क्षेत्रीय अर्थव्यवस्थाओं की निर्यात प्रतिस्पर्धात्मकता में प्रत्यक्ष रूप से सुधार होता है।
UPSC 2026 की प्रारंभिक परीक्षा (Prelims) के एक प्रश्न में पीएम गति शक्ति के मल्टी-मोडल लक्ष्य संकेतकों के साथ-साथ BOT-Toll, HAM और EPC मॉडलों के बीच तुलना कर सकता है।
संबद्ध PYQ · 3
संबद्ध PYQ · 3
- 2016BPSC_PRELIMSGS1
Total length of National Highways in Bihar is:
- 2019BPSC_PRELIMSGS1
The district of Bihar which has a longer length of Ganga river is
- 2017BPSC_PRELIMSGS1
The road length per lakh of population in Bihar is
